Короткий ответ
Используйте экспресс-курьеров для небольших срочных посылок, авиафрахт для грузов среднего размера или срочных, а морской фрахт — для всего тяжёлого или объёмного, начиная с нескольких сотен килограммов. Железная дорога Китай–Европа находится между морем и авиа и по скорости, и по цене. Поскольку все виды транспорта тарифицируются по расчётному весу (фактическому или объёмному, в зависимости от того, что больше), сравнивайте предложения по реальным размерам коробов, а не только по весу брутто.
Когда товар упакован, способ доставки определяет две самые важные для вас вещи: как долго ваши деньги заморожены в пути и сколько стоит доставка каждой единицы до места назначения. Из Китая есть четыре реальных варианта: морской фрахт, авиафрахт, экспресс-курьер и, для Европы, железная дорога. В этом руководстве они сравниваются по срокам в пути, относительной стоимости и правилам тарификации, а затем дана таблица, которая поможет выбрать.
Каждый способ — это компромисс между скоростью и стоимостью, и разрыв между ними велик. Считайте приведённые ниже сроки типичными диапазонами из опубликованных рекомендаций перевозчиков и онлайн-платформ, а не гарантиями: погода, загруженность портов, таможенные задержки и пиковый сезон их растягивают.
| Морской фрахт | Авиафрахт | Ж/д Китай–Европа | Экспресс-курьер | |
|---|---|---|---|---|
| Типичный срок (от двери до двери) | Около 30–40 дней Китай–США | Около 8–10 дней Китай–США | Около 10–20 дней Китай–Германия | Около 3 дней (закладывайте больше) |
| Относительная стоимость за кг | Самая низкая | Высокая | Средняя; по данным DHL Freight — примерно половина от авиа | Самая высокая за кг, но обработка и таможенное оформление включены, что удобно для небольших посылок |
| Объёмное соотношение | 1 CBM = 1 000 кг (LCL) или за контейнер (FCL) | 1:6 (1 CBM ≈ 167 кг) | 1:3 (1 CBM ≈ 333 кг) | Обычно 1:5 (1 CBM = 200 кг) |
| Лучше всего для | Тяжёлых или объёмных грузов, пополнения запасов, полных контейнеров | Запусков, срочного пополнения, дорогих товаров | Грузов в Европу, слишком срочных для моря | Образцов, небольших заказов, посылок примерно до 150 кг |
| От двери до двери по умолчанию? | Нет, нужна автодоставка на обоих концах | Нет, от аэропорта до аэропорта, если не заказано «от двери до двери» | Нет, от терминала до терминала, если не заказано «от двери до двери» | Да |
Источники: сроки Китай–США и пороги по весу — из руководства Freightos по доставке Китай–США; срок ж/д и соотношение стоимости ж/д и авиа — из обзора DHL Freight по направлению Китай–Европа; объёмные соотношения — от DHL Global Forwarding и DHL Express.
Каждый перевозчик выставляет счёт по расчётному (тарифицируемому) весу: большему из фактического веса брутто и объёмного веса. Объёмный вес переводит объём короба в килограммы с помощью коэффициента плотности, и этот коэффициент зависит от вида транспорта.
DHL Global Forwarding публикует стандартные коэффициенты для грузоперевозок (размеры в сантиметрах):
Экспресс-курьеры используют более жёсткий коэффициент. DHL Express, например, делит на 5 000, что соответствует 200 кг на кубометр, и выставляет счёт по большему из двух весов. Некоторые перевозчики и экспедиторы применяют иные делители на отдельных направлениях, поэтому читайте тарифную сетку.
Пример расчёта. Один короб размером 60 × 40 × 40 см весит 12 кг (0,096 CBM):
Вывод: лёгкие объёмные товары — мягкие игрушки, абажуры или пластиковые органайзеры — сильнее всего «наказываются» экспрессом и авиа. Плотные товары, например металлическая фурнитура, часто тарифицируются по фактическому весу при любом способе.
Совет
Получите параметры коробов до запроса предложений
Запросите у поставщика точные размеры коробов, вес брутто одного короба и количество коробов. Предложения, основанные на примерном объёме, — главная причина, по которой счёт за доставку оказывается выше предложения.
Морской фрахт — самый дешёвый способ перевезти что-то тяжёлое или объёмное и единственный практичный вариант для полных контейнеров. Freightos указывает около 30–40 дней от двери до двери для направления Китай–США; участок «порт–порт» короче, но автодоставка, таможня и портовая обработка на обоих концах добавляют дни.
Вы бронируете либо место в сборном контейнере (LCL, сборный груз), либо собственный контейнер (FCL). По эмпирическому правилу и Maersk, и Freightos полный контейнер начинает окупаться примерно с 15 CBM. Расчёт точки безубыточности и дополнительные сборы при LCL см. в статье LCL или FCL.
Ставки морского фрахта — самая волатильная часть вашей стоимости с доставкой. Для ориентира: по Drewry World Container Index на 24 сентября 2026 года 40-футовый контейнер стоил $7 838 Шанхай–Лос-Анджелес, $10 373 Шанхай–Нью-Йорк и $3 485 Шанхай–Роттердам, а сводный индекс составлял $4 468. Это спотовые ориентиры, а не ваше предложение, и они меняются каждую неделю.
Сроки в пути Азия–Европа тоже нестабильны. В сентябре 2026 года несколько крупных перевозчиков начали возвращать часть сервисов Азия–Европа на маршрут через Суэцкий канал после того, как направляли их вокруг мыса Доброй Надежды, и заявили, что это зависит от ситуации с безопасностью в Красном море. Уточните у экспедитора, каким маршрутом идёт ваше судно, потому что от этого срок в пути меняется более чем на неделю.
Авиафрахт подходит для запуска товаров, закончившихся запасов и дорогих товаров, когда дни в пути обходятся дороже фрахта. Freightos указывает около 8–10 дней от двери до двери для направления Китай–США при стандартном авиафрахте и отмечает, что экспресс-авиасервисы обычно сокращают этот срок на 2–3 дня.
По умолчанию авиафрахт идёт от аэропорта до аэропорта. Вам всё равно нужны экспортное оформление в Китае, импортное таможенное оформление и автодоставка на обоих концах, поэтому уточняйте, является ли предложение «от двери до двери» и включены ли пошлины. Батареи, магниты, жидкости, порошки и аэрозоли могут быть ограничены или требовать документов на опасные грузы, что сужает круг авиакомпаний и экспедиторов, готовых их принять.
Железная дорога имеет смысл только для Европы и Центральной Азии; для Северной Америки такого варианта нет. DHL Freight указывает около 10–20 дней от двери до двери между Китаем и Германией в зависимости от того, насколько глубоко внутри Китая начинается маршрут груза. Там же стоимость ж/д оценивается примерно в половину ставок авиафрахта.
Железная дорога меньше зависит от погоды, чем море и авиа, но альтернативных маршрутов у неё мало, поэтому сбой на одном погранпереходе может задержать множество поездов. Ж/д сервисы перевозят как полные контейнеры, так и сборные (LCL) грузы по фиксированному расписанию. Запросить предложение стоит, когда море слишком медленное, а авиа слишком дорогое, например для пополнения запасов европейского склада в середине сезона.
Для импортёров из России и ЕАЭС железная дорога — не нишевый, а один из основных вариантов, потому что граница с Китаем сухопутная. Грузы идут через несколько железнодорожных пунктов пропуска (данные Минтранса и Росгранстроя, проверено в сентябре 2026 года):
| Пункт пропуска (Россия – Китай) | Регион | Что важно знать |
|---|---|---|
| Забайкальск – Маньчжурия | Забайкальский край | По оценке Минтранса, крупнейший железнодорожный пункт пропуска на границе с Китаем; обрабатывает составы и на российской колее 1520 мм, и на колее 1435 мм |
| Пограничный (Гродеково) – Суйфэньхэ | Приморский край | Грузовая часть находится на станции Гродеково («Сосновая падь»), грузовые операции круглосуточно |
| Махалино – Хуньчунь | Приморский край | Грузо-пассажирский пункт пропуска, работает круглосуточно |
| Нижнеленинское – Тунцзян | Еврейская автономная область | Железнодорожный грузо-пассажирский пункт пропуска, работает круглосуточно |
Пропускная способность растёт, но остаётся узким местом. По данным Минтранса на апрель 2026 года, после завершения работ на железнодорожном пункте пропуска Забайкальск количество передаваемых пар поездов увеличивается с 17 до 30 в сутки, а объём грузоперевозок через пункты пропуска Забайкальского края в 2025 году составил рекордные 25 млн тонн. Для автоперевозок там же работает автомобильный пункт пропуска Забайкальск: после реконструкции его пропускная способность составит 2 400 транспортных средств в сутки, а часть работ планируется завершить в 2027 году.
Практический вывод: срок ж/д доставки в Россию зависит не только от расстояния, но и от очереди на погранпереходе. Спрашивайте экспедитора, через какой переход пойдёт груз, и закладывайте запас по времени в периоды высокой загрузки.
Экспресс-курьеры, такие как DHL, FedEx и UPS, доставляют посылку от двери до двери и обычно сами занимаются таможенным оформлением. Freightos рекомендует закладывать около трёх дней из Китая в США, хотя отдалённые пункты забора и таможенные задержки добавляют время.
Экспресс обычно самый дешёвый вариант для небольших отправок, потому что у авиа- и морского фрахта есть фиксированные сборы (документы, терминальная обработка, таможенная декларация), которые доминируют в счёте за несколько коробов. Эмпирическое правило Freightos: экспресс — примерно до 150 кг, авиафрахт — примерно от 150 до 500 кг, море — свыше примерно 500 кг. Проверяйте это на реальных предложениях, особенно для объёмных товаров, где делитель ÷5 000 быстро раздувает стоимость экспресса.
Пройдите по этим вопросам по порядку и остановитесь на первом однозначном ответе.
Что бы вы ни выбрали, сравнивайте предложения на одинаковой основе: одинаковый термин Инкотермс, одинаковые пункты забора и доставки и одинаковый состав услуг по таможенному оформлению и пошлинам. В руководстве EXW, FOB или DDP объясняется, какие расходы лежат на вас при каждом термине. Затем добавьте фрахт к пошлинам и сборам в расчёте стоимости с доставкой, чтобы сравнивать полную стоимость единицы товара, а не только фрахт. Если вы продаёте на Amazon, дополнительные правила по коробам и маркировке см. в статье доставка из Китая на Amazon FBA.
Для небольших отправок — часто да, потому что авиафрахт несёт фиксированные расходы на обработку, документы и таможню, которые в экспресс-тарифы уже включены. По оценке Freightos, точка перехода — примерно 150 кг, но сравнивайте реальные предложения для ваших размеров коробов.
Авиаперевозчики выставляют счёт по большему из фактического и объёмного веса. При распространённом соотношении 1:6 один кубометр тарифицируется как минимум примерно в 167 кг, поэтому за лёгкие объёмные короба платят за занимаемое ими место.
Прямого железнодорожного сообщения нет; ж/д перевозки из Китая — это евразийский сервис, используемый в основном для России, Европы и Центральной Азии. Для США реальные варианты — море, авиа или экспресс.
Основные железнодорожные пункты пропуска на границе с Китаем — Забайкальск (Забайкальский край), Пограничный/Гродеково – Суйфэньхэ и Махалино – Хуньчунь (Приморский край), а также Нижнеленинское – Тунцзян (Еврейская автономная область). Какой переход использовать, решает экспедитор или перевозчик исходя из станции назначения и загрузки переходов.
Еженедельно или чаще. Индексы, например Drewry World Container Index, публикуются каждую неделю и могут меняться на несколько процентов от недели к неделе, поэтому считайте любое предложение действительным только в течение указанного в нём срока.
Расскажите, что вам нужно. Наш партнёр в Иу ответит по электронной почте с вариантами поставщиков и ценами, без обязательств.
Sourcing & logistics editors, Yiwu
Guides are researched and written by sourcing and logistics editors who work day to day with factories, QC inspectors and freight forwarders in Yiwu, Zhejiang. Every guide cites its sources and is reviewed when rules or prices change.
Доставка
LCL или FCL: когда бронировать целый контейнер из Китая
LCL и FCL при импорте из Китая: размеры и объём контейнеров, правило 15 CBM, сборы LCL вроде CFS и расконсолидации, а также риски при обработке груза.
Обновлено 2026-09-12 · 6 мин чтения
Доставка
Доставка из Китая на Amazon FBA: правила, варианты и ошибки
Как отправить товар из Китая на Amazon FBA в США: ограничения для коробок и паллет, этикетки, импортёр, DDP-экспедиторы, AGL и prep-центры.
Обновлено 2026-09-20 · 7 мин чтения