Resposta rápida
Tanto no CIF quanto no FOB, o risco passa para você quando a mercadoria é carregada a bordo do navio na China. A diferença está no custo e no controle: no FOB, você contrata e paga o frete marítimo e o seguro; no CIF, quem faz isso é o fornecedor, que só precisa segurar no nível mínimo das Institute Cargo Clauses (C). Para a maioria dos importadores, o FOB é melhor porque você controla o agente de carga, a tarifa de frete e as taxas de destino. O CIF pode servir para embarques pequenos ou ocasionais, se você conferir antes os custos de destino.
Muitos fornecedores chineses cotam FOB ou CIF, e o CIF costuma parecer atraente porque o frete e o seguro já estão incluídos. Os dois termos são mais parecidos do que parecem: o ponto de transferência do risco é o mesmo, e as diferenças reais estão em quem controla o embarque e no que o seguro realmente cobre.
Este guia compara os dois segundo os Incoterms 2020, a edição vigente publicada pela Câmara de Comércio Internacional (ICC), e explica quando cada um faz sentido.
Os dois são regras para transporte marítimo e por vias navegáveis interiores, e em ambos a mercadoria é entregue, e o risco passa, quando ela está a bordo do navio no porto de embarque na China.
| FOB (Free On Board) | CIF (Cost, Insurance and Freight) | |
|---|---|---|
| Local indicado | Porto de embarque, ex.: FOB Ningbo | Porto de destino, ex.: CIF Rotterdam |
| Desembaraço de exportação na China | Vendedor | Vendedor |
| Quem contrata e paga o frete marítimo | Comprador | Vendedor |
| Seguro da carga | O comprador decide (não obrigatório) | O vendedor deve contratar cobertura mínima |
| O risco passa para o comprador | A bordo do navio na China | A bordo do navio na China |
| Taxas de destino e imposto de importação | Comprador | Comprador (descarga só se o contrato de transporte a atribuir ao vendedor) |
| Quem escolhe o agente de carga | Comprador | Vendedor |
Se você também está avaliando EXW ou DDP, veja EXW vs FOB vs DDP.
No FOB, você nomeia o agente de carga, negocia a tarifa marítima e decide a rota e o tempo de trânsito. No CIF, o fornecedor contrata o transporte até o porto de destino indicado e embute o custo no preço.
Essa diferença de controle pesa mais do que a linha de preço sugere:
No CIF, o vendedor paga o frete até o seu porto, mas o risco já passou para você na China. A ICC enfatiza essa divisão: nas regras "C", o vendedor paga o transporte até o destino, mas a entrega e a transferência do risco acontecem no porto de embarque.
Na prática, se o contêiner for danificado no mar em um embarque CIF, o prejuízo é seu, não do fornecedor. Você o recupera pela apólice que o fornecedor contratou, e é por isso que a qualidade dessa apólice importa.
No CIF dos Incoterms 2020, o vendedor deve segurar a mercadoria do porto de embarque até, pelo menos, o porto de destino, mas apenas em um nível mínimo. A ICC confirma que o CIF mantém as Institute Cargo Clauses (C) como padrão, enquanto o CIP passou para as Clauses (A), mais amplas, na edição de 2020. O valor segurado deve ser de pelo menos o preço do contrato mais 10% (110%), na moeda do contrato, e você deve poder reclamar diretamente à seguradora.
A Clauses (C) é uma cobertura de riscos nomeados. Segundo o texto da apólice, ela cobre perdas ou danos razoavelmente atribuíveis a eventos como:
O que ela não lista é igualmente importante: roubo, não entrega de volumes individuais, manuseio brusco e a maioria dos danos por água não são riscos nomeados na (C). Para bens de consumo manufaturados, esses riscos do dia a dia costumam ser justamente os que acontecem.
Risco
Peça a apólice, não uma promessa
Em um negócio CIF, peça ao fornecedor que envie o certificado de seguro antes de você pagar o saldo. Confira as cláusulas (A ou C), o valor segurado, o agente de sinistros da seguradora no seu país e se o certificado está em seu nome ou endossado a você. Se quiser Clauses (A), combine isso no contrato; os Incoterms 2020 permitem que as partes acordem uma cobertura maior.
Um preço CIF inclui o frete até o seu porto, mas não inclui o que acontece depois que o navio chega. Imposto de importação, tributos, despacho aduaneiro e entrega no seu armazém são sempre do comprador. A descarga e o manuseio no terminal do porto de destino também são seus, salvo disposição em contrário no contrato de transporte do vendedor, segundo a ICC.
É aí que o CIF pode ficar caro. Como o agente de carga do fornecedor escolhe o agente de destino, você não tem tarifa combinada com esse agente de antemão. A fatura de destino pode incluir manuseio no terminal, documentação, liberação (delivery order) e outras taxas locais, tudo pelas tarifas do agente e não por tarifas que você negociou. Nada impede que um frete CIF muito barato seja compensado por taxas de destino altas, e você precisa pagá-las para liberar a carga. Antes de aceitar CIF, peça o nome do agente de destino e uma lista escrita das suas taxas.
Mais dois pontos de custo que você deve conhecer:
O CIF não é errado; é uma troca de controle por conveniência. Ele pode ser razoável quando:
O FOB costuma ser a melhor escolha quando você importa com regularidade, consolida mercadorias de vários fornecedores, envia pedidos FBA ou de varejo com janelas de entrega rígidas, ou quer que o processo de sinistro seja conduzido por um agente de carga e uma seguradora que trabalham para você. Para saber como o modal de transporte afeta essa escolha, veja marítimo vs aéreo vs ferroviário vs expresso.
Seja qual for o termo escolhido, indique o local e a edição no pedido de compra: por exemplo FOB Shenzhen Incoterms 2020 ou CIF Santos Incoterms 2020. Note que o local indicado muda: o FOB indica o porto de embarque na China, e o CIF indica o porto de destino. No CIF, informe também as cláusulas de seguro que você espera e o valor segurado.
Muitas vezes, não. Os Incoterms 2020 exigem apenas cobertura equivalente às Institute Cargo Clauses (C), que seguram contra grandes sinistros nomeados, como incêndio, naufrágio ou colisão, mas não contra roubo ou a maioria dos danos de manuseio. Peça ao fornecedor uma cobertura Clauses (A) ou contrate sua própria apólice.
Não. O CIF cobre o preço da mercadoria, o frete e o seguro até o porto de destino indicado. Impostos de importação, tributos, desembaraço aduaneiro e, salvo disposição em contrário no contrato de transporte, a descarga e as taxas de terminal no destino são pagos pelo comprador.
Em geral, não. O valor aduaneiro brasileiro inclui o frete e o seguro até o porto de descarga (Regulamento Aduaneiro, art. 77), então II, IPI, PIS/COFINS e ICMS incidem sobre uma base tipo CIF nos dois casos. O AFRMM de 8% também incide sobre o frete marítimo da carga descarregada em porto brasileiro, quer o frete seja pago por você ou pelo fornecedor.
A ICC descreve o CIF como adequado para cargas carregadas diretamente no navio, como granéis. Para contêineres entregues ao transportador em um terminal, o CIP (ou o FCA, como equivalente do FOB) corresponde melhor ao ponto real de entrega, embora muitos fornecedores chineses ainda cotem CIF e FOB para contêineres.
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Sourcing & logistics editors, Yiwu
Guides are researched and written by sourcing and logistics editors who work day to day with factories, QC inspectors and freight forwarders in Yiwu, Zhejiang. Every guide cites its sources and is reviewed when rules or prices change.
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