중국에서 중남미로 소량 발송하기: 브라질·멕시코·페루

브라질, 멕시코, 페루, 콜롬비아, 칠레의 바이어는 중국 쪽 절차는 다른 모든 바이어와 같지만, 도착지에서는 다른 문제를 만납니다. 긴 해상 항로, 2025년과 2026년에 바뀐 통관 제도, 그리고 물건 값을 넘길 수 있는 세금입니다. 이 가이드는 박스 몇 개에서 몇 세제곱미터 규모의 첫 주문에 맞는 운송 수단 선택, 이우나 1688에서의 합포장(콘솔) 절차, 그리고 2026년 10월 기준 브라질·멕시코·페루가 국경에서 부과하는 세금을 설명합니다. 이 지역은 규정이 자주 바뀌므로, 제품 가격을 정하기 전에 글 끝의 출처에서 현재 세율을 확인하세요.

소량 주문을 보내는 세 가지 방법#

위 수치는 포워더 견적에서 흔히 보이는 범위이며 보장되는 값은 아닙니다. 성수기에는 산투스(Santos)나 만사니요(Manzanillo) 항의 혼잡으로 몇 주가 더 걸립니다. 특송이 가장 간단하지만 한계가 두 가지 있습니다. 30~50kg을 넘으면 kg당 요금이 빠르게 오르고, 특송을 편리하게 만들어 주는 간이 통관 제도는 소량·개인 사용·저가 화물에만 적용된다는 점입니다. 100개 단위의 상업용 주문은 어떤 운송 수단을 쓰든 보통 수입 화물로 통관됩니다. 운송 수단별 일반적인 장단점은 해상·항공·철도·특송 비교를, 컨테이너가 유리해지는 시점은 LCL vs FCL을 참고하세요.

선물용품, 파티용품, 봉제 인형, 의류는 부피에 비해 가벼워서 특송과 항공에서는 부피 중량으로 요금이 매겨집니다. 이런 제품은 무게만 보고 예상하는 것보다 더 일찍 해상이 유리해집니다. 봉제 인형 1세제곱미터는 100kg 정도 나갈 수 있는데, 항공보다 LCL이 더 쌀 수 있습니다.

합포장(콘솔): 여러 판매자의 물건이 하나의 화물이 되는 과정#

대부분의 1688 판매자와 이우 매장은 중국 본토 안으로만 배송합니다. 표준적인 방식은 이우, 광저우 또는 선전에서 포워더나 구매대행이 운영하는 합포장 창고(배대지)를 이용하는 것입니다.

1. 각 판매자가 박스에 고객 코드를 적어 창고로 발송합니다.
2. 창고가 입고를 기록하고 박스 수를 세며, 비용을 내면 개봉해 수량과 품질을 검수합니다.
3. 모든 판매자의 물건을 수출용 박스로 재포장하고 하나의 화물로 예약합니다.
4. 포워더가 수출 신고와 도착국 세관에 필요한 서류를 준비합니다.

공급업체별 입고 보고서와, 신고될 HS 코드·수량·금액이 적힌 패킹리스트를 요청하세요. 신고 금액이 도착 시 내는 세금을 결정하기 때문입니다. 절차는 해외에서 1688 구매하는 법과 방문 없이 이우 시장에서 구매하기에 단계별로 설명되어 있습니다.

중남미를 담당하는 많은 포워더가 통관을 포함한 도어투도어(DDP) 서비스를 판매합니다. 첫 주문이라면 가장 어려운 부분을 덜어 주지만, 관세 내역은 꼭 요청하세요. 지나치게 좋아 보이는 DDP 가격은 대개 저가 신고에 기대고 있으며, 아래 세 나라 세관은 모두 신고 금액을 심사합니다.

브라질#

브라질에는 매우 다른 두 가지 제도가 있으며, 뉴스에서 보는 제도는 재판매업자가 쓰는 제도가 아닙니다.

소비자 소포(Remessa Conforme). Remessa Conforme 프로그램 인증을 받은 전자상거래 사이트에서 개인이 구매하는 경우, 연방 수입세는 US$50까지 0%, 그 이상은 60%이며 산출된 세액에서 US$30을 공제합니다. 주세인 ICMS 17~20%는 모든 구매에 적용됩니다. US$50까지의 0% 세율은 2026년 5월부터 시행됐고 이후 추가 입법의 대상이 되어 왔으므로, 이에 의존하기 전에 Receita Federal 페이지를 확인하세요. 이 제도는 개인용이며, 기업이 재고를 수입하는 방법이 아닙니다.

정식 수입. 재판매 목적으로 물건을 수입하는 기업은 세관 시스템에서 CNPJ의 대외무역 자격을 활성화(RADAR/Siscomex 등록)해야 하고, 보통 관세사가 필요합니다. 세금은 다음과 같이 중첩됩니다.

세금이 서로의 과세 기준에 들어가기 때문에, US$10,000짜리 의류 화물의 실효 세부담은 물건 값에 가깝거나 넘을 수 있습니다. 가격을 받아들이기 전에 정확한 NCM 코드로 계산해 보세요. 방법은 도착 원가 계산법에 있습니다. 브라질은 또한 섬유제품에 포르투갈어 라벨 표기를, 일부 제품군에는 INMETRO 인증을 요구하며, 선적 전에 준비해야 합니다.

항구와 소요 시간. 화남 지역에서 산투스나 이타자이(Itajaí)까지 해상 운송은 보통 항구 간 4~7주이고, 여기에 통관 시간이 더해집니다. 상파울루(과룰류스 또는 비라코푸스 공항)행 항공 운송은 샘플과 첫 주문에 흔히 쓰입니다.

멕시코#

멕시코는 2025년과 2026년에 두 제도를 모두 바꿨고, 이제 두 제도 모두 중국산을 무역협정 체결국 제품보다 불리하게 취급합니다.

특송 소포. 2025년 8월 15일부터 멕시코와 무역협정이 없는 국가(중국 포함)에서 특송업체를 통해 수입되는 물품은 US$1을 넘는 모든 금액에 일률 33.5%의 글로벌 세율이 적용되며 면세 기준은 없습니다. 미국과 캐나다발 소포는 US$50 면세와 더 낮은 세율을 유지합니다. 33.5%는 관세와 부가세를 하나의 간이 세금으로 묶은 것이지만, 중국 판매자에게서 산 소액 특송 주문이 특송업체 수수료를 내기도 전에 물건 값의 3분의 1을 세금으로 낸다는 뜻이기도 합니다.

정식 수입. 2026년 1월 1일부터, 2025년 12월 29일 관보(Diario Oficial)에 공포된 법령에 따라 멕시코는 무역협정이 없는 국가의 물품에 대해 약 1,400개 세번의 일반 수입 관세를 5%에서 50%의 세율로 인상했으며, 완제품 의류와 신발은 최고 35%의 상단 구간에 있습니다. 여기에 멕시코 수입 부가세(IVA) 16%가 관세 위에 붙습니다. 멕시코 수입자는 수입자 등록부(Padrón de Importadores)에 등록되어 있어야 하고, 섬유·신발 같은 제품에는 업종별 등록부가 적용됩니다.

항구와 소요 시간. 화남에서 태평양 연안의 만사니요나 라사로 카르데나스(Lázaro Cárdenas)까지 해상 운송은 항구 간 3~5주로, 이 지역에서 가장 짧은 해상 항로입니다. 많은 멕시코 바이어가 미국 합포장 업체를 경유하기도 하지만, 미국이 2025년 8월 29일 면세 소액(de minimis) 처리를 중단한 뒤로는 이 경로로도 경유 중 미국 관세를 피할 수 없습니다.

페루#

페루는 세 나라 중 소량 화물에 가장 우호적이지만, 한 가지 주의점이 있습니다.

특송 소포. FOB 가격 US$200까지의 화물은 관세와 IGV 없이 반입됩니다. US$200에서 US$2,000까지는 CIF 가격에 간이 세율로 관세 4%와 IGV 18%가 적용되고, US$2,000을 넘으면 관세사를 통해 일반 수입으로 통관됩니다. 특송 소포는 개당 50kg으로 제한되며, 같은 항공편에 같은 수하인 앞으로 온 여러 소포는 합산되므로, 상업용 주문을 소포로 쪼개도 기준 금액 아래로 유지되지 않습니다. 세관 당국인 SUNAT는 2026년에 US$200 면세를 재검토 중이라고 밝혔으므로, 이에 의존하기 전에 변경 여부를 확인하세요.

정식 수입과 자유무역협정. 페루는 2010년부터 중국과 자유무역협정을 맺고 있습니다. 공급업체가 발급받은 원산지증명서가 있으면 많은 제품이 표준 세율 대신 특혜 세율 또는 무관세로 반입되는데, 이것이 페루 수입자가 얻을 수 있는 가장 큰 절감이며 포워더가 요청을 잊는 경우가 많습니다. 수입자는 유효한 RUC가 필요하고, 일반 수입에는 관세사가 필요합니다.

항구와 소요 시간. 화남에서 카야오(Callao)까지 해상 운송은 보통 항구 간 4~6주입니다. 리마행 항공 운송은 첫 주문에, 그리고 운임보다 시즌이 더 중요한 선물·파티용품 업계에서 흔히 선택됩니다.

콜롬비아, 칠레 및 그 밖의 지역#

칠레는 페루처럼 중국과 자유무역협정이 있으므로 원산지증명서가 여기서도 중요합니다. 콜롬비아, 아르헨티나, 중미 국가들은 협정이 없고, 각각 고유한 특송 기준 금액과 세금 구조가 있습니다. 접근법은 어디서나 같습니다. HS 코드를 찾고, 현지 관세사에게 해당 코드의 관세와 부가세를 묻고, 내 금액과 수량에 특송 제도가 적용되는지 확인한 뒤에야 운임 견적을 비교하는 것입니다.

준비할 서류#

• 상업송장(Commercial invoice): 실제 거래 금액, 판매자와 구매자의 전체 정보, 인코텀즈를 기재합니다. 세 나라 세관 모두 신고 금액을 참고 가격과 비교합니다.
• 패킹리스트: SKU별 박스 수, 중량, 치수.
• 원산지증명서: 무역협정이 적용되는 경우(페루, 칠레).
• 제품 적합성 서류: 라벨 표기, 완구·전기제품 안전 인증, 브라질의 INMETRO 인증 등 판매 시장이 요구하는 서류.
• 수입자 등록: 물건이 선적되기 전에 본국에서 완료합니다.

어느 쪽이 각 서류를 준비하는지는 인코텀즈에 따라 다릅니다. EXW vs FOB vs DDP에서 조건별로 누가 무엇을 책임지는지 설명합니다.

흔한 실수#

• 운임 견적만으로 가격을 정하는 것. 이 지역에서는 운임이 아니라 국경에서의 세금이 제품의 수익성을 결정하는 경우가 대부분입니다.
• 기준 금액 아래로 유지하려고 상업용 주문을 특송 소포로 쪼개는 것. 세관은 소포를 합산해 화물을 재분류하며, 신고되지 않은 수입자는 통관할 등록 자격이 없습니다.
• 내역 없이 DDP 가격을 받아들이는 것. 세관이 저가 신고된 송장을 발견했을 때 물건의 소유자는 여전히 본인입니다.
• 페루와 칠레에서 원산지증명서를 잊는 것. 비용은 적고 관세를 완전히 없앨 수도 있습니다.
• 수입자 등록 전에 선적하는 것. 등록이 처리되는 동안 물건은 본인 부담으로 보세창고에서 대기합니다.