Envio de pedidos pequenos da China para a América Latina: Brasil, México, Peru

Compradores no Brasil, México, Peru, Colômbia e Chile enfrentam do lado chinês o mesmo processo que todo mundo, e um problema diferente na chegada: rotas marítimas longas, regimes aduaneiros que mudaram em 2025 e 2026 e impostos que podem superar o valor da mercadoria. Este guia percorre a escolha do transporte para um primeiro pedido de algumas caixas a alguns metros cúbicos, como funciona a consolidação a partir de Yiwu ou do 1688 e o que Brasil, México e Peru cobram na fronteira, em outubro de 2026. As regras mudam com frequência na região; as fontes no final são onde confirmar a alíquota vigente antes de precificar um produto.

Três formas de mover um pedido pequeno#

Os números são faixas típicas de cotações de agentes de carga, não garantias; o congestionamento em Santos ou Manzanillo acrescenta semanas na alta temporada. O courier é o mais simples, mas tem dois limites: o preço por quilo sobe rápido acima de 30 a 50 kg, e os regimes aduaneiros simplificados que tornam o courier conveniente valem para remessas pequenas, de uso pessoal ou de baixo valor. Um pedido comercial de 100 unidades normalmente será desembaraçado como importação, seja qual for o modal que o transporte. Para as vantagens e desvantagens gerais entre os modais, veja marítimo vs aéreo vs ferroviário vs expresso e, para saber quando um contêiner faz sentido, LCL vs FCL.

Brindes, artigos de festa, pelúcias e roupas são leves para o volume que ocupam, então courier e aéreo cobram pelo peso volumétrico. Para esses produtos, a opção marítima se torna atraente antes do que o peso sozinho sugere; um metro cúbico de pelúcias pode pesar 100 kg e custar menos por LCL do que por aéreo.

Consolidação: como mercadorias de vários vendedores viram uma só remessa#

A maioria dos vendedores do 1688 e dos boxes de Yiwu entrega apenas dentro da China continental. O arranjo padrão é um armazém de consolidação operado por um agente de carga ou agente de compras em Yiwu, Guangzhou ou Shenzhen:

1. Cada vendedor envia ao armazém com o seu código de cliente na caixa.
2. O armazém registra as chegadas, conta as caixas e, se você pagar por isso, abre as caixas para conferir quantidades e qualidade.
3. As mercadorias de todos os vendedores são reembaladas em caixas de exportação e uma única remessa é reservada.
4. O agente de carga prepara a declaração de exportação e os documentos que a sua alfândega vai exigir.

Peça um relatório de recebimento por fornecedor e um packing list com os códigos HS, as quantidades e os valores que serão declarados, porque o valor declarado determina o imposto que você paga na chegada. O processo está descrito passo a passo em como comprar no 1688 fora da China e comprar no mercado de Yiwu sem visitar.

Muitos agentes de carga que atendem a América Latina vendem serviços porta a porta (DDP) com o desembaraço incluído. Para um primeiro pedido, isso elimina a parte mais difícil, mas peça o detalhamento dos impostos; um preço DDP bom demais normalmente depende de subfaturamento, e as alfândegas dos três países abaixo auditam os valores declarados.

Brasil#

O Brasil tem dois regimes muito diferentes, e o que aparece no noticiário não é o que um revendedor usa.

Encomendas de consumidor (Remessa Conforme). Para uma pessoa física que compra em um site de e-commerce certificado no programa Remessa Conforme, o imposto de importação federal é zero em compras de até US$ 50 e de 60% acima disso, com dedução de US$ 30 do imposto calculado; o ICMS estadual, de 17% a 20%, incide sobre toda compra. A alíquota zero nas compras de até US$ 50 entrou em vigor em maio de 2026 e tem sido objeto de nova legislação desde então, então confira a página da Receita Federal antes de contar com ela. Esse regime é para pessoas físicas; não é uma forma de uma empresa importar estoque.

Importação formal. Uma empresa que importa mercadorias para revender precisa ter o CNPJ habilitado para comércio exterior no sistema aduaneiro (a habilitação RADAR/Siscomex) e, normalmente, de um despachante aduaneiro. Os impostos se acumulam:

Como cada imposto alimenta o seguinte, a carga efetiva sobre uma remessa de roupas de US$ 10.000 pode se aproximar do valor da mercadoria ou superá-lo. Monte o cálculo com o código NCM exato antes de aceitar um preço; o método está em como calcular o landed cost. O Brasil também exige etiquetagem em português nos têxteis e certificação do INMETRO em alguns grupos de produtos, que precisam ser providenciadas antes do embarque.

Portos e prazos. O frete marítimo do sul da China para Santos ou Itajaí leva normalmente de quatro a sete semanas porto a porto, mais o desembaraço. O frete aéreo para São Paulo (Guarulhos ou Viracopos) é a escolha comum para amostras e primeiros pedidos.

México#

O México mudou os seus dois regimes em 2025 e 2026, e ambos agora tratam mercadorias da China de forma menos favorável do que as de parceiros com acordo comercial.

Encomendas courier. Desde 15 de agosto de 2025, mercadorias importadas por empresas de courier de países sem acordo comercial com o México, o que inclui a China, pagam uma alíquota global fixa de 33,5% sobre qualquer valor acima de US$ 1, sem faixa de isenção. Encomendas dos Estados Unidos ou do Canadá mantêm uma isenção de US$ 50 e alíquotas menores. Os 33,5% cobrem imposto de importação e IVA em uma única cobrança simplificada, mas também significam que um pedido pequeno por courier de um vendedor chinês é tributado em um terço do seu valor antes das taxas do próprio courier.

Importação formal. A partir de 1º de janeiro de 2026, um decreto publicado no Diario Oficial em 29 de dezembro de 2025 elevou as tarifas gerais de importação do México em cerca de 1.400 linhas tarifárias para mercadorias de países sem acordo comercial, com alíquotas de 5% a 50%; roupas prontas e calçados ficam na faixa superior, de até 35%. O IVA de importação mexicano, de 16%, incide por cima do imposto. Um importador mexicano precisa estar inscrito no Padrón de Importadores, e os registros setoriais se aplicam a produtos como têxteis e calçados.

Portos e prazos. O frete marítimo do sul da China para Manzanillo ou Lázaro Cárdenas, na costa do Pacífico, leva de três a cinco semanas porto a porto, a rota oceânica mais curta da região. Muitos compradores mexicanos também passam por um consolidador nos Estados Unidos, mas, desde que os Estados Unidos suspenderam o tratamento de minimis isento de impostos em 29 de agosto de 2025, essa rota não evita mais os impostos americanos no caminho.

Peru#

O Peru é o mais amigável dos três para remessas pequenas, com uma ressalva.

Encomendas courier. Remessas com valor FOB de até US$ 200 entram isentas de imposto e de IGV. De US$ 200 a US$ 2.000, aplica-se uma alíquota simplificada de 4% de imposto mais 18% de IGV sobre o valor CIF, e acima de US$ 2.000 a mercadoria é desembaraçada como importação regular por meio de um agente aduaneiro. Os pacotes courier são limitados a 50 kg cada, e vários pacotes para o mesmo destinatário no mesmo voo são somados, então dividir um pedido comercial em encomendas não o mantém abaixo do limite. A autoridade aduaneira, a SUNAT, afirmou em 2026 que está revisando a isenção de US$ 200; verifique se houve mudanças antes de contar com ela.

Importação formal e o acordo de livre comércio. O Peru tem um acordo de livre comércio com a China desde 2010. Com um certificado de origem do fornecedor, muitos produtos entram com tarifa preferencial ou zero em vez da alíquota padrão, que é a maior economia disponível para um importador peruano e uma que os agentes de carga frequentemente esquecem de pedir. O importador precisa de um RUC ativo e, para importações regulares, de um agente aduaneiro.

Portos e prazos. O frete marítimo do sul da China para Callao leva normalmente de quatro a seis semanas porto a porto. O frete aéreo para Lima é a escolha habitual para primeiros pedidos e para o comércio de brindes e artigos de festa, em que a sazonalidade importa mais do que o custo do frete.

Colômbia, Chile e o restante da região#

O Chile, como o Peru, tem acordo de livre comércio com a China, então o certificado de origem importa lá também. Colômbia, Argentina e os países da América Central não têm, e cada um tem o seu próprio limite para courier e a sua própria pilha de impostos. A abordagem é a mesma em todo lugar: encontre o código HS, pergunte a um despachante local o imposto e o IVA sobre esse código, confirme se um regime de courier se aplica ao seu valor e à sua quantidade, e só então compare cotações de frete.

Documentos a preparar#

• Fatura comercial com o valor real da transação, os dados completos do vendedor e do comprador e o Incoterm; as alfândegas dos três países comparam os valores declarados com preços de referência.
• Packing list com contagem de caixas, pesos e dimensões por SKU.
• Certificado de origem onde houver acordo comercial (Peru, Chile).
• Documentação de conformidade do produto exigida pelo seu mercado, como etiquetagem, certificados de segurança para brinquedos e produtos elétricos e certificados do INMETRO para o Brasil.
• Registro de importador no seu próprio país, providenciado antes do embarque.

Qual parte providencia cada documento depende do Incoterm; EXW vs FOB vs DDP explica quem é responsável pelo quê em cada termo.

Erros comuns#

• Precificar só pela cotação de frete. Nesta região, o imposto na fronteira, não o frete, costuma decidir se um produto é viável.
• Dividir um pedido comercial em encomendas courier para ficar abaixo de um limite. A alfândega soma as encomendas e reclassifica a remessa, e o importador não declarado não tem registro para desembaraçá-la.
• Aceitar um preço DDP sem detalhamento. A mercadoria continua sendo sua quando a alfândega encontra uma fatura subfaturada.
• Esquecer o certificado de origem no Peru e no Chile. Custa pouco e pode eliminar o imposto por completo.
• Embarcar antes de se registrar como importador. A mercadoria fica esperando em um armazém alfandegado às suas custas enquanto o registro é processado.